我们（men）正（zhèng）处于一个（gè）急剧变革的时代（dài），物流园区也在不（bú）断发展（zhǎn）变化之中。无论市场形势、政（zhèng）策环境、技术条件，还是物流园区运营（yíng）模（mó）式、服务方式、发展动能，都在经历着前所未有的变革。跟踪与记（jì）录行业（yè）变革、分析与研判发展（zhǎn）趋（qū）势，是（shì）《中国物流园区发展报告》（以下简称《报（bào）告》）创立的（de）初衷（zhōng）。作（zuò）为了解中国（guó）物（wù）流园（yuán）区的一个“窗口”，《报告》先后于2013年和2015年两（liǎng）度出版。展现在（zài）读者面前的2018版《报告》，以期和业界同人一起认（rèn）识变革，拥抱（bào）变革。

在（zài）本期《报告》中，我们约请业内专（zhuān）家、地（dì）方（fāng）政府物流工作（zuò）管理部门以及园区和（hé）企业的代表，分别从（cóng）不同（tóng）视角对（duì）变革（gé）中的中国（guó）物（wù）流（liú）园区做出（chū）各具特色的观察与思考。在《报告》开篇之际，本人就（jiù）自己看到（dào）和想到的物流园区（qū）变化情况作描述，以（yǐ）求抛砖引玉，讨论（lùn）修正。为了（le）表述的方（fāng）便，我把这（zhè）些变化归（guī）纳梳理为物流园区“18变”。

第1变：贴（tiē）近需求多了，盲（máng）目建设少（shǎo）了。物流园区的建设和（hé）运营与经济发展水（shuǐ）平（píng）密切相关，需（xū）求（qiú）推（tuī）动（dòng）、产业（yè）支撑是基础条（tiáo）件。近年来，各地物流园区靠近商品市场（chǎng）、引（yǐn）进加（jiā）工企业（yè）、布局枢（shū）纽（niǔ）节点，向产品生产地、销售地、转运地或消费地集聚发展（zhǎn）。那种不问需求、“圈（quān）地再说”的做法面临“无物可流”的严酷现实。

第（dì）2变：遵从规划多了，野（yě）蛮生长少了（le）。近年来，国家（jiā）以及地（dì）方政府发布了一系列相关规划，引导物流园区规（guī）范（fàn）发展（zhǎn）。从这次全国物流园区调查结果看，绝大多数园区按照政府（fǔ）规划选址布局，特别是两批、56个示（shì）范物流园区全部符合当（dāng）地物流（liú）业发展规划、城乡（xiāng）建设规（guī）划和土地利用（yòng）总体规划。那些（xiē）野蛮生长、无序发（fā）展的“物流园区（qū）”,面临拆迁改造的境地。

第3变：网购快递多（duō）了，传统渠道少了。近年来，网（wǎng）上零售额年均增长30%以上，2017年更是（shì）达到（dào）5.48万（wàn）亿元（yuán），占（zhàn）社会消（xiāo）费品零售总额的比重已达15%。由此带来快（kuài）递包裹量（liàng）“爆发式”增（zēng）长，2017年已进入日（rì）均超亿（yì）件时代（dài）。网购快递（dì）狂飙（biāo）突（tū）进，对传统销（xiāo）售渠道形（xíng）成冲击，推（tuī）动着物流运作模式（shì）加（jiā）速变革。

第4变（biàn）：“轻薄短小（xiǎo）”多了，“傻大（dà）黑粗”少了。从产业结构看（kàn），我国第三产业占比已（yǐ）由2011年的43.1%上升到2017年（nián）的51.6%。从产品（pǐn）结构看，高技术产业、装备制（zhì）造业（yè）等物流需求增（zēng）速明显加快，高耗能物（wù）流、大宗（zōng）生产资料物流增速（sù）放缓。制（zhì）造企业与物流企业（yè）联动（dòng）融合，朝着（zhe）现代供应链方向转（zhuǎn）型升级（jí），物流运作货物品类转向标准化、小型（xíng）化和个性化。

第5变：手机导航多了，信息大厅少了。信（xìn）息大厅曾经是（shì）公路枢纽型物流（liú）园区的“标配”，大厅里（lǐ）人头攒（zǎn）动，货主（zhǔ）与（yǔ）承（chéng）运人通过信息屏幕寻找合作对象。几乎一夜之间（jiān），许多信息大厅变（biàn）得人（rén）烟稀（xī）少，门（mén）可（kě）罗雀。这不（bú）是交易量的锐减（jiǎn），而是（shì）交易场景（jǐng）的变迁。信息（xī）大厅已（yǐ）被智能手机、网上配货所取代，不以人的（de）意（yì）志为转移。

第6变：高效运输多了，停车等货少了。随着车辆大型（xíng）化、运力（lì）规模化和车货匹配的精准化，运输效率（lǜ）不断（duàn）提（tí）升。据中（zhōng）国物流与采购（gòu）联合会（简称中物联）公路货运分会（huì）监测的（de）星级（jí）车队数据显示，星级车队重（chóng）型牵（qiān）引车月均行驶里程（chéng）为1.15万（wàn）公里，其中（zhōng）5星级车（chē）队（duì）更是达到1.6万公里。运输效率提升和配货（huò）模式变（biàn）革（gé），压缩了停（tíng）车（chē）等货时间。

第7变：中转分拨多了，存货待售少了。订（dìng）单驱动式（shì）的生产流通模式，要求加快中转分拨，增加客户体验。传统的（de）储存（cún）型（xíng）仓库需要量逐步（bù）减少，取而代（dài）之而（ér）起的是（shì）快进快（kuài）出的（de）中转分拨型（xíng）仓库。仓储模式的变革（gé），对仓（cāng）库（kù）的布（bù）点（diǎn）、结构（gòu）、功能（néng）、设施（shī）以至（zhì）于周边（biān）通道等都（dōu）提出了新的要求。

第8变：专业细分（fèn）多了，包打天下少（shǎo）了。需求结（jié）构和流通（tōng）方式的（de）变化，促进（jìn）了市场细分（fèn）。快（kuài）递园区（qū）、电（diàn）商（shāng）园区、冷链园（yuán）区（qū）、医药园区（qū）等专业细分的物流园区从（cóng）无到（dào）有，加（jiā）快发展（zhǎn）。园（yuán）区内进驻企业根（gēn）据各自业（yè）务专长（zhǎng）深化细分领域服（fú）务，走专业（yè）化分工的路子，甚（shèn）至于出现了一批“精品专线”“卡车航班”。众多专业企业的（de）集聚，为整个物流园区综合服务功能的提升创造了条件。

第9变：跨界融合多（duō）了，固守边界少了（le）。企业间兼并重组、联盟合作、平（píng）台开放日益活跃（yuè），企业群体迅速发展壮大。一批细分领（lǐng）域（yù）的“小霸王”“独角兽”不断突破原有边界，跨界竞争、兼业融合渐成气候。快递企业涉足快（kuài）运领（lǐng）域，快运企业（yè）介（jiè）入快递业（yè）务，物流（liú）园区服务于“仓干（gàn）配”一体化，物流园区（qū）及进驻（zhù）企业业务融合，服务延（yán）伸，原有的企业边界越来越（yuè）模糊（hú）淡化。

第10变：生（shēng）态共（gòng）建多了，各自为阵少（shǎo）了。一个物流（liú）园区进驻成百甚至上千家企业，既（jì）有（yǒu）物流企业、贸易企（qǐ）业，也有生产和流通加工企（qǐ）业，还有为这些企业提供服（fú）务的信（xìn）息服（fú）务、商务（wù）服务和生（shēng）活服（fú）务企业，以至于政务服务（wù）机构。众（zhòng）多进驻单（dān）位你中（zhōng）有（yǒu）我（wǒ），我（wǒ）中有你（nǐ），互相依存、共生共荣（róng）构（gòu）成了物流园区生（shēng）态圈，并且需要融入更大的社会经（jīng）济生态服务系统（tǒng）。那种（zhǒng）自给（gěi）自足（zú），自我服务，各自为（wéi）阵的“小作坊”难有立（lì）足之地（dì）。

第11变：多网协同多了，“信息（xī）孤岛”少了。经过前几年实践（jiàn）检验，越（yuè）来越多的同行认识到，信息（xī）可以通过网（wǎng）络传输，资金能（néng）够通过网络结算，但实体的物流运作（zuò）还（hái）是离不开地面实体（tǐ）网络。“天网（wǎng）”落地，“地网”上天，天地一体；运输网络与仓储网络配套，干（gàn）线网（wǎng）络和仓配网络衔接；信息（xī）网、资金网、物（wù）流网（wǎng）多（duō）网协（xié）同效应（yīng）逐步显现，“信息孤岛（dǎo）”实在是（shì）孤掌（zhǎng）难鸣。

第12变：互联互通多了，封闭（bì）运行少了（le）。据中（zhōng）物联最新调查（chá）统计，我（wǒ）国物流园区总（zǒng）数已超过1600家。但这些园区在（zài）区（qū）域分布上不均衡（héng），在能力（lì）利用上不充分，园区之间（jiān）封（fēng）闭运行，苦（kǔ）乐不（bú）均（jun1），缺少联系（xì）机（jī）制。为破解这（zhè）一难题，我（wǒ）们（men）正在（zài）发起“百驿互联”行（háng）动（dòng），破解单打（dǎ）独（dú）斗（dòu）、封闭运（yùn）行格（gé）局，构建（jiàn）物流（liú）园区互联（lián）互（hù）通服务平台，把（bǎ）单个园（yuán）区连接起来，从（cóng）整体（tǐ）上为（wéi）物流园区（qū）网络（luò）提质増效。

第13变：铁路入园（yuán）多了（le），远程汽（qì）运少了。多（duō）式（shì）联运上（shàng）升为国家战略，铁海、铁公、空（kōng）铁公等多种联运方式加快（kuài）发展，国家物流枢纽和（hé）多式联运示（shì）范基地开始（shǐ）布局。铁（tiě）路加速进港入园，具有两种以上运输方式（shì）的物流园区越（yuè）来越多。与（yǔ）此同（tóng）时，国家强力治理公路超限超载、推行公路货运车型标准化、港口煤炭矿（kuàng）石集（jí）疏运“公（gōng）转铁”，远程长途汽车运输（shū）越来越少，物流园区运输方式（shì）经（jīng）历新的重大调整（zhěng）。

第14变：无人技术多了，“人海战术”少了（le）。仓（cāng）储设施加快现代化改造，物流园区、配送中心、货运场站等节（jiē）点设（shè）施提档升级。自动（dòng）化（huà）立体仓库、物流系统集成（chéng）设备、输送（sòng）分拣设备扩（kuò）大应用，托盘（pán）、笼车、料（liào）箱（xiāng）、集（jí）装箱等单（dān）元化运载（zǎi）工具推行标准化、循环利用（yòng）。特别（bié）是智慧物流技术（shù）蓬勃兴起，无人车、无（wú）人机、无人仓、无人码（mǎ）头纷纷试水（shuǐ）。物流技术（shù）进步，推（tuī）动着物流发展动能（néng）转变，“人拉肩扛”的“人海（hǎi）战术”必然退出历史。

第15变：增值服务多了，单一服务少了（le）。随（suí）着服务功能（néng）拓展（zhǎn），园区和企业能够提供的增值服务越来越多。仓储、运输、货代（dài）、配送、流（liú）通加工、分拨（bō）转（zhuǎn）运等物流服务功能，展示、交易、供应链管理等商流（liú）服务功能，代收货（huò）款、质押监管、代（dài）垫运费、信用（yòng）评价、保（bǎo）险保理等（děng）金融（róng）服务功能，停车、住宿、餐饮、物业（yè）、加油、修理（lǐ）等生活服务功能（néng），还有工商、税务、海关等政（zhèng）务服（fú）务功能。功能齐全（quán）的物流园区越（yuè）来越多，单（dān）一（yī）服务的路子越走越窄。

第16变（biàn）：全程总包多了，经营环节少（shǎo）了（le）。随着功能（néng）拓展，服务提升，越来越多（duō）的物流园区开展全程总包服务（wù）。以物（wù）流服务为中心环节，将前（qián）端的原材料采购、入厂（chǎng）物（wù）流、线边仓，中（zhōng）间的销（xiāo）售、物（wù）流仓储、配送，到后端货款回收、供应链金融、回收返（fǎn）修等一体化运作（zuò），商流、物（wù）流、资金流、信息流（liú）“四流合一”。物（wù）流园区的（de）“一站式”服务一（yī）旦成熟，将（jiāng）开始发挥产业链枢纽、供应链（liàn）中枢的作（zuò）用。

第17变（biàn）：诚（chéng）实（shí）守信（xìn）多了，违法失信少了。随着国家发展（zhǎn）和（hé）改革委员会（huì）（简称国家（jiā）发（fā）展改革委（wěi））等20部门《关于对运输物流行业严重违法失信市场主（zhǔ）体（tǐ）及其有关人员（yuán）实（shí）施联合惩戒的（de）合作（zuò）备（bèi）忘录（lù）》（发发改运行〔2017〕1553号）发布施行。政府部（bù）门依法依规对（duì）联合惩戒对象从市场准入（rù）和政策支（zhī）持（chí）、政府监（jiān）管（guǎn）、金融守信（xìn）、从业（yè）资格、社会形象等方面实施多项（xiàng）联合惩戒（jiè）措施（shī）。物流业诚（chéng）信体系建设进入法（fǎ）制化轨（guǐ）道，违法失（shī）信（xìn）行为将（jiāng）寸步难行。

第18变：国际业务多（duō）了，不（bú）出国（guó）门（mén）少了（le）。物流园区在全方位开放的（de）新（xīn）格局下，加快国际化发展步伐（fá）。以物流园区为起点的（de）中欧（ōu）班列开行量（liàng）已突破7600列，许多园区与国外同行建（jiàn）立了经（jīng）常性业务联（lián）系。有的物流（liú）园联合国外骨干企业开发和共享对方物流（liú）场站，有的（de）引（yǐn）入（rù）国外企（qǐ）业进驻跨境（jìng）电商交易中心（xīn），还（hái）有（yǒu）的规（guī）划建（jiàn）设国外产品中国分拨中心和国货（huò）外（wài）销（xiāo）产品分拨中（zhōng）心。物流园（yuán）区服务于国家全面开放战略，在陆海（hǎi）内外联（lián）动、东（dōng）西双（shuāng）向互济的新格局（jú）中发挥着越来越大的作用。

以上“18变”只（zhī）是笔（bǐ）者个人的一些基本看法，实际上物流园区的变革、变（biàn）化、变动（dòng）远不（bú）止这些，需要（yào）读（dú）者（zhě）朋友放宽（kuān）眼界、广开（kāi）思（sī）路、深入思考。“女大18变，越变越好看”；而“物流18变，越变越（yuè）难办”。如何准确地（dì）认（rèn）识（shí）变化，积极（jí）地（dì）应对变化，在变（biàn）化中（zhōng）实现质量变革（gé）、效率变革和（hé）动力变革，推动物流（liú）业从规（guī）模速度型增长实现质（zhì）量效益型（xíng）发展，是一（yī）件大（dà）事、急事，也是难事（shì）、难题，有待业内同仁（rén）上下求索（suǒ），合力（lì）破解（jiě）。

本书的框架（jià）结构在前两本《报告》的基础上略有调整，由综合篇、专题篇、地区（qū）篇、政策篇和调查研究篇等五（wǔ）个篇章（zhāng）组（zǔ）成。同（tóng）期出版的（de）《示范物流园区创新发展（zhǎn）报告（2018）》，收录（lù）了第二批示（shì）范物流园（yuán）区的创新做法与示（shì）范特色，也可（kě）以看（kàn）作是本（běn）书的（de）“案例篇”。《报告（gào）》意在全面、系统、准确（què）地（dì）反映（yìng）我国物流（liú）园区发展状况，分析存在问题，研判（pàn）发展趋势，为政府决策部门，物流园区（qū）投资商、运（yùn）营商、设备提供（gòng）商、入驻企（qǐ）业及国内外投资（zī）机构等提供参考，也可作为（wéi）物流类专业（yè）院校、相关（guān）研究人员以及高级物流管理人员的（de）参考用书。

在本书编辑过程中，得到了国家发展改（gǎi）革（gé）委等有关部（bù）门的指导，各（gè）地政（zhèng）府物流工作牵头部门、物流（liú）行业协（xié）会的支持，中物联（lián）物流园（yuán）区专业（yè）委员会（简（jiǎn）称物流园区（qū）专委会）会员单位提供素材，物流园区专委会专家委员会（huì）姜超（chāo）峰、冯耕中、张晓东、邬（wū）跃、陈丽华、宫（gōng）之光等各位（wèi）专（zhuān）家参与组织策划（huá）、编写和审核（hé）稿件，中国财富出版社在此期间一直通（tōng）力（lì）配合。在此，我代表编辑出版单位一并表（biǎo）示衷心地感谢。

物流园区发展是一个理论与实践并（bìng）重（chóng）的全新课（kè）题，就我们现在所掌握的情况和认知水（shuǐ）平，还不足以做出精准的描述和深入的研（yán）究。书（shū）中尚（shàng）存许多疏（shū）漏和（hé）不妥之处，敬（jìng）请各位不吝赐教。

（作者（zhě）系中国物流与采（cǎi）购（gòu）联合会副会长，本文为《中（zhōng）国物流园区发展报（bào）告（2018）》撰写的前言。来源：中国物流与采购（gòu）联合会物流（liú）园区专业委（wěi）员会）

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