6月5日，在京举（jǔ）行（háng）的全国治超（chāo）管理信（xìn）息化研讨会（huì）上，交（jiāo）通运输部公路局副局长王太表示，构建全国统一（yī）规（guī）范的治超信息（xī）化平台，实（shí）现“全过程记（jì）录、全业务上线、全（quán）路网监控、全（quán）链条（tiáo）管理、全（quán）方位服务（wù）”的目（mù）标，是建立科学（xué）长效治超工作格（gé）局的重（chóng）要抓手（shǒu），下（xià）一步，交（jiāo）通部将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治超联合执法常态化、制度化等方面（miàn）下功夫（fū），综合施策。同时，经济观（guān）察网（wǎng）记者从交通（tōng）运输部相（xiàng）关人士处（chù）获悉，交通部（bù）力争2020年实现（xiàn）治超平台全国联网。

交（jiāo）通运输部规划研（yán）究院（yuàn）信息所高级工程师（shī）张新虎（hǔ）也在会上披露，全国治超联网管理信息（xī）系统（tǒng） ，已纳入（rù）交通部十三五（wǔ）信（xìn）息化规划。根据规划,项目分（fèn）为部级（jí）工（gōng）程（chéng）、省级（jí）工程两个部分，其中，部级工（gōng）程由交通运（yùn）输部组（zǔ）织建设,与省级系（xì）统数（shù）据实现对接和共享,为部省（shěng）间、省（shěng）际间治超业务协同提供支撑,并（bìng）有（yǒu）效监督全（quán）国治超工（gōng）作（zuò）；省级（jí）工程由各省(区、市（shì）)交通运输主（zhǔ）管部门组织建设,实现辖区内治超业务管（guǎn）理和服务等功（gōng）能,支撑省市县各级（jí）高效开展治超工（gōng）作,并与（yǔ）部级系统对接。

交通部下（xià）重拳建立全（quán）国治超平台（tái），很（hěn）大程度上，源自依（yī）旧复杂的超载（zǎi）局面。王太坦承，由于治超工作的复（fù）杂性、长期性和艰巨性特点，目前仍然存在一些问题，如执法不规（guī）范现（xiàn）象（xiàng）时有发生，治超业务之间（jiān）难（nán）以联网联动（dòng），部（bù）门之间（jiān）难以形成工作合力。“只（zhī）有建立全国统一规范的信息化平台（tái），才能实现对公路执法工作的全过程规范、对公路货运车（chē）辆的全（quán）路网监控、全链条（tiáo）管理，才能实现对全社会公众（zhòng）出行的（de）全方位服务。”他说。

另一头，随（suí）着治超的层层深入，对各行业也产生（shēng）着影响（xiǎng）。东北证券研（yán）报认（rèn）为，超载治（zhì）理是对重卡（kǎ）市场（chǎng）是一个“永久性的扩容（róng）”。 “超（chāo）载（zǎi）治（zhì）理带来（lái）的运力真（zhēn）空，使得2016 年底到2017 年（nián）上半（bàn）年，市场（chǎng）对（duì）物流重卡需求（qiú）出现一次（cì）性释放,但（dàn）这种一次性的购置（zhì）行为（wéi）并没有造成透支,物流重卡保有量处于上升通道, 成长性大于周期性。”分析师在研报中称。

同时，随着治（zhì）超加码（mǎ），带来的直接影响（xiǎng）是，以往靠着超载（zǎi）获利的个体户原有生存（cún）模式将（jiāng）受冲击，对于经营相对（duì）规（guī）范的大型（xíng）物（wù）流（liú）巨（jù）头，或（huò）是利好。

交通（tōng）运输（shū）部（bù）相关（guān）资料显示（shì），全国公路货运（yùn）市场（chǎng）“多、小、散（sàn）、弱”，截至2017年底（dǐ），全国货车约1690万辆（liàng），经营主体多（duō），竞争激烈，准入门槛低，无（wú）退出机制，90%以上为个体户，经营管（guǎn）理粗放，议价能力差，空载率高，造成“压价——超限超载——运（yùn）力过剩——再超限超载”的恶性循环（huán）。货运市（shì）场过度竞争甚至恶（è）性（xìng）竞争（zhēng），利益驱使导致超限（xiàn）超（chāo）载难以（yǐ）根治，影响货（huò）运（yùn）行业（yè）稳定。

面对货车超限超（chāo）载状况，交通运（yùn）输部（bù）（交通部）近期印发《全国治超联（lián）网管理信（xìn）息系统省级工程建设指南（征求意见（jiàn）稿）》，目前正在广泛征求（qiú）行（háng）业意见，待修（xiū）改完善后（hòu）尽快（kuài）印发实（shí）施，推动（dòng）治超系统全国（guó）联网。