中国航空运输协会理事长李军3月7日表示，随着世界（jiè）民航业进入新的景气周期，我国（guó）航（háng）空运输业已成为全球最具（jù）潜力和（hé）活（huó）力的航空运输市场，将保持强劲的发展态（tài）势。但航空货运发展方式落后，还停留（liú）在从机场到机场的传（chuán）统货运阶（jiē）段，亟须（xū）大力推进传统航空（kōng）货运向（xiàng）现（xiàn）代物流的转型（xíng）。

李军指（zhǐ）出，近年来我国航空（kōng）物流（liú）发展滞后（hòu）。一方面是（shì）航空货运（yùn）规模尚小。国（guó）外大型航空货运（yùn）公司都有数（shù）百架飞机，而（ér）我国民航货机只（zhī）有（yǒu）140多架，分散在十几家公（gōng）司，占（zhàn）一半运（yùn）量的客机腹舱（cāng）也没有得（dé）到有（yǒu）效利（lì）用，转（zhuǎn）型非常必要（yào）。他（tā）还表示，按照（zhào）民航“十三五”规划（huá）关于（yú）航空运（yùn）输总周转量的预期增量，即从800多（duō）亿吨公（gōng）里增长到（dào）1400多亿吨公里（lǐ），同样（yàng）的（de）增长美国（guó）用了14年（nián）时间，而中国计划用5年（nián）来实现，所形成（chéng）的安全压力（lì）比以往更（gèng）大，全行业必须坚持安（ān）全第一，切实做到对安全隐患零（líng）容忍。

众所周知（zhī），民（mín）航（háng）业实现安（ān）全和高质量（liàng）发展，必（bì）须破解基础设施、人力资（zī）源、创新能力等方面的制约，还要着力提高民航运输的便捷性和加（jiā）强品牌建设。民（mín）航“十三五”规划确（què）定的目（mù）标是航班正常率达（dá）到80%以上，这是世界民航的中等水（shuǐ）平，但按我国民航目前（qián）的运行环（huán）境，达到这个目标有很大难度。目前影响航班正常率的因素（sù）除天气原因外，空域问题（tí）是第二大因素。提高航班正常率，亟须（xū）深化体制改革，在空域（yù）资源供（gòng）给方（fāng）面（miàn）有（yǒu）新（xīn）的突破。

在谈到通用航空（kōng）发展时，李军认为，在民航（háng）发展“十三五”规划中，预（yù）期到2020年，通用航空总飞行时间将从目前的80万小时增（zēng）长到200万（wàn）小时，但制约通用航空发（fā）展（zhǎn）的因素尚未消除，需要根据（jù）国（guó）家（jiā）现阶段经（jīng）济社会发展水平和通用航空的（de）特点，准确（què）把（bǎ）握行业需求（qiú）和发展（zhǎn）重点，做到（dào）务实发展（zhǎn）。

随（suí）着世界民（mín）航业进入（rù）新的景气周期，我（wǒ）国航空运输业已成为全球最（zuì）具潜力和活力的航（háng）空运输市场，将保持强劲的发展态（tài）势。但航空货运发展方式落后，还停留（liú）在（zài）从机场到机场的（de）传统货（huò）运阶段，亟须大力推进传统航空货运向（xiàng）现（xiàn）代物流（liú）的转型（xíng）。